ドイツ現地レポ
更新2018.07.26
ヨーロッパの走り好きに熱い支持を受ける！日本未導入のホットハッチ、オペル・コルサOPCをご紹介
守屋 健
そんな夏本番を迎えているベルリンで、ギラついた太陽にも負けない、鮮やかなボディカラーに身を包んだクルマが目に飛び込んできました。スリット付きの迫力あるフロントスポイラーに、OZレーシングの大径ホイール。今回は、ヨーロッパの走り好きの心を刺激するホットハッチ、オペル・コルサOPCを紹介します。
長い歴史を持つオペル・コルサ
オペル・コルサは、日本人にとってはあまり馴染みのない名前かもしれません。コルサは、1982年に初代モデルが登場して以降、1993年に2代目コルサB、2001年に3代目コルサC、2006年に4代目コルサD、2014年に5代目コルサEと、意外なほど長い歴史を持っています。
日本では、2代目コルサBと3代目コルサCが、ヤナセによって正規輸入されていました。トヨタ・コルサがすでに商標を持っていたため、日本では「オペル・ヴィータ」に改名して販売。とあるドラマのヒロインの愛車に抜擢され、中古車市場で品薄になる、という出来事もありました。日本では2006年にオペルが撤退したため、4代目コルサD以降は正規輸入されていません。
今回ご紹介するオペル・コルサOPCのベースとなっているのは、4代目コルサD。コルサDは2006年から2014年まで生産され、2010年に一度フェイスリフトを含むマイナーチェンジを受けていますが、写真の個体はマイナーチェンジ前のモデルです。ホットバージョンであるOPCが登場したのは2007年なので、2007〜2010年に生産されたモデルだと考えられます。今見ても新鮮かつ魅力的なデザインですが、すでに登場から10年以上が経っているのですね。
コルサのスポーティバージョン、OPC
コルサのスポーティバージョンであるOPCは、5ドアモデルには設定されず、3ドアモデルのみが用意されました。エンジンは1.6リッター直列4気筒ターボで、192psの出力と230Nmのトルクを発揮。三角形のスリットが入ったフロントとリアのOPC専用スポイラー、17インチもしくは18インチのアルミホイールが用意され、専用のサスペンションによって車高が下げられています。内装もかなり変更されていて、専用のステアリングホイールとシフトノブ、OPC専用メーター、そしてレカロのシートが標準で備わっていました。
また、豊富な専用ボディカラーもOPCの特徴のひとつでした。アルデンブルー、マグマレッド、カサブランカホワイト、スターシルバー、ライトシルバー、パールシルバー、サファイアブラック、グラファイトブラック…。ちなみに、写真の個体の色は「サニーメロンイエロー」と名付けられています。夏を思わせる明るいイエローですが、ポルシェやルノーなどのイエローの色味とも異なる、独特の雰囲気がありますね。また、写真の個体のアルミホイールは純正ではありませんが、マットブラックのOZレーシングのホイールは、クルマ全体の雰囲気を引き締めていてとても魅力的です。
現行モデルにも受け継がれたOPC
オペル・コルサOPCには、さらに本気で走りを楽しみたい層に向けて、より過激なパワーアップバージョンが用意されました。2011年に登場したのは、その名も「オペル・コルサOPC・ニュルブルクリンクエディション」。エンジンは210ps、250Nmに強化され、ブレンボ製の強化ブレーキ、レムス製のエキゾーストシステム、メカニカルLSDなどを組み込み、さらにニュルブルクリンクのコースを模したバッジがBピラーに貼り付けられていました。4メートルちょうどの短い全長と軽いボディで、日本の山道で乗り回したらさぞ痛快だろうなと思うのですが…正規輸入されていないことがとても残念ですね。
オペル・コルサOPCはヨーロッパの走り好きのハートをがっちりと掴んだようで、現行の5代目コルサEにバトンタッチした後も、2015年にOPCバージョンがリリース。パフォーマンスパッケージと呼ばれる、より過激なバージョンもリリースされています。電気自動車や自動運転車をはじめとする、環境性能や自動化を追求する一方で、こうした走りに特化したクルマがリリースされ、かついまだに高い人気を誇るのが、ヨーロッパの自動車文化の多面性をあらわしているように思います。
このクルマのオーナーも、週末にはどこかへ走りに行くのでしょうか？これから先、スポーツドライビングという概念が、自動運転や環境問題と絡み合ってどのように変化していくのかも、じっくりと見届けていきたいですね。
[ライター・カメラ/守屋健]
