ライフスタイル
更新2020.08.21
いますぐドイツのHナンバーを掲げたい、30年前に発売されていた日本車たち
松村 透
※「Hナンバー」とは、製造から30年以上経った車両で、かつ大幅な改造がなされていない車両に特別なHナンバーをつけるというドイツの制度です。「H=ヒストリーナンバー/H=Historisch」の意味で、このナンバーが付与されるとなんと、自動車税や自動車保険が優遇されるのです。モノを大切に扱っている、歴史的な工業製品価値を維持している、また古いクルマはそんなに走らない、という考え方のようです。
いまなお現役のクルマ。もはや絶滅危惧種または絶滅してしまったクルマたち…。人々の記憶から忘れ去れつつあるモデルも少なくありません。30年前に新車で販売されていたクルマたちに、一刻も早くHナンバーのような制度(栄誉)と付与してほしい…と願いつつ、ピックアップしてみました。
トヨタ・カローラ レビン/スプリンター トレノ(AE86/ハチロク)
▲30年後のいまもなお、現役マシンとして街中で観る機会の多い1台です。しかし、これは異例中の異例。ちなみに、ソアラが2代目へとフルモデルチェンジを果たした年でもあります。そしてMR-2やマークIIも…。いずれも後世に遺したい1台です。
日産スカイライン(R31)
▲1986年当時のスカイラインといえば7代目/R31型です。当時は軟派なモデルだと揶揄されていましたが、現代ではまったくそんなことはありません。直線的なフォルムが実に魅力的です。限定モデルの「GTS-R」がデビューするのは翌87年。こちらも、Hナンバー保有資格まであと一息です。
ホンダ・シティ(初代)
▲初代シティの最終モデルが1986年。それ以前に生産された個体も、もちろんHナンバーの資格ありです。モトコンポも同時保有していたらさらに優遇処置…なんて柔軟な対応にならないものでしょうか。お父さん世代には「ホンダ、ホンダ、ホンダ」を連呼するCMも懐かしいですね。
マツダ・RX-7(FC3S型)
▲1986年といえば、いわゆる「FC3S」の時代です。いまもなお根強く愛されている1台ですが、本当に個体数が減りました。フルノーマルのFC3Sは、ほぼ絶滅したといえるかもしれません。日本のどこかで眠っているのかもしれませんが…。同じく、ルーチェも後世まで遺したい1台です。
スバル・アルシオーネ
▲斬新なデザインが子ども心に刺さった1台です。高校の担任の先生がアルシオーネに乗っていて、男子生徒から「先生、クルマカッコイイじゃん」といわれて喜んでいました。中学のときには、S13型シルビアを購入した先生がいて、初めて学校に乗ってきたときは人だかりができたほど(笑)。いい時代ですね。
三菱 ランサーターボ(2代目)
▲ランサーターボ、いわゆる「ランタボ」です。このモデルも根強い人気を誇る1台です。もしかしたら、昨今の三菱問題でオーナーは肩を落としているかもしれません。しかし、ランタボをこよなく愛するオーナーや専門のショップとっては、まったくの別問題だと信じたいところです。
スズキ・マイティボーイ
▲マイティボーイ。いわゆる「マー坊」です。マイティボーイも本当に見掛けなくなりました…といいたいところですが、実はカレントライフ編集部に向かうとき、真っ白なマイティボーイとすれ違うのです。直列3気筒エンジンの軽やかな音を響かせて走り去る姿を見送るのが、編集部に向かうまでの密かな楽しみです。
ダイハツ・シャレード(2代目)
▲お父さん世代の方で、ご自身や兄弟(お姉さん)がシャレードに乗っていたということはありませんか？この型のシャレードも本当に見掛けなくなりました。ほぼ絶滅してしまったのかもしれません。マニアの方が秘蔵してくれていると信じたい1台です。2代目シャレードにもデ・トマソ・ターボが存在しましたね。
いすゞ・ジェミニ(2代目)
▲ジェミニといえば、あの歴史に残る名CM「街の遊撃手。」シリーズです。複数のジェミニがダンスするかのように踊り狂うCMは、筆者の幼心にも強烈に刺さりました。予算的にも厳しいかもしれませんが、このCMのリバイバル版を他の自動車メーカーでできないでしょうか？ものすごくインパクトがあると思うのです。
90年前後のクルマも、あと少しで30年選手に…
2016年から30年前…というと、1986年。R32スカイラインGT-Rも、NSXも、初代セルシオもユーノスロードスターもまだHナンバーの資格を有していません。あと5年…。海外流出や、自然淘汰される個体がさらに加速されつつあるなかでメーカーの支援が期待できない以上、オーナーと専門のショップがタッグを組んで守っていくしかありません。
スクラップにされてしまったら、もう2度と蘇ることはできないのですから…。
[ライター/江上透]
