フォルクスワーゲンゴルフカブリオクラシックラインの魅力

外車王SOKEN編集部

ジウジアーロデザインのコンパクトハッチバック、初代ゴルフの魅力を湛えた小粋なカブリオレ

あまりにも売れたビートルの後継車、フォルクスワーゲン・ゴルフの原点はやはり初代モデル。今回はそんな魅力溢れる最終型カブリオレをご紹介いたします。

フォルクスワーゲンゴルフカブリオクラシックラインとは

フォルクスワーゲン・ゴルフが生まれたのは1974年。それまで戦後売れ続けていた偉大な先代、タイプ1ビートルのせいで（？）フォルクスワーゲンはその頃新型車が出ず、市場に後れを取った形になっていました。そこで、時代に合わせたモダンなそして実用的なモデルを、ということで開発されたのがゴルフです。

タイプ1ビートルのRRとは真逆なFFのレイアウト、丸くてかわいいボディとは対極な四角く直線的なデザイン、モダンな水冷エンジン。もしかして、あえて全部逆に振ってみた？と言いたくなるくらいの変わりようですが、「とにかく頑丈で実用的でコンパクト」というコンセプトはまったく「フォルクスワーゲン」そのものと言えるでしょう。

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フォルクスワーゲンゴルフカブリオクラシックラインの魅力

▲70年代を感じさせるモダンなメーター周り

ゴルフというと普通一番に思いつくのはスポーツのゴルフでしょう。しかしこの車名の由来は、「ドイツ語で「メキシコ湾流」を示す「Der Golfstrom」（デア・ゴルフシュトローム）から」（Wikipediaより）です。また、「ゴルフ」という車種は世界中で生産された台数でカローラに続く第二位というものすごいヒット作です。何回ものモデルチェンジを経て今も造られ続けていて、現行のゴルフは実に7代目です。

▲オリジナルのステアリングは、経年劣化も見受けられない。

ただし、当初はコンパクトな大衆車として生まれたゴルフも、モデルチェンジの度に大きく豪華になっていって、値段も上がっていきました。それで下にコンパクトなポロが出来て、さらにポロも大きくなってきたのでルポが出来て、という流れはちょっと日本車とかぶるような気がします。たとえば、最初は小粋なライト・ウエイト・スポーツだったホンダCR-Xがモデルチェンジの度に大きくなって、最後にデルソルになったように。さらに世界一の販売台数のカローラも、次のカローラスポーツでは横幅が1800に迫る大きなクルマになるようですし。モデルチェンジごとに新しく、より豪華にならないと売れない、という市場の要求がこういう流れを作っているのでしょうね。そう考えると、あえて前モデルよりも小さくしてきたマツダのロードスターはなかなかやるなあ、って気がしますが。

▲ゴルフGTIの流れを汲む四灯式ヘッドライト

話が逸れましたが、ゴルフの初代モデルはジウジアーロのデザインでした。1974年に発売されて、1983年には2代目にモデルチェンジされてしまうのですが、これは社内デザインであると言われています。しかしカブリオレだけは、その後も1992年に3代目が出るまで、この初代のボディのまま生産され続けます。幌の設計はカルマンで、これは空冷ビートルのカブリオレから続くパートナーです。

カブリオレの最終は「クラシックライン」という限定モデルで、本革張りシート、アルミホイール、メタリック塗装、さらにボディ同色の幌を奢られたスペシャルバージョンでした。またこの時期にはエンジンも1800ccになっていて、軽量なボディと相俟って軽快な走りが期待できます。

3.7メートルちょっとの全長、1.6メートルの全幅。まさにコンパクトな車体を持ったフォルクスワーゲン・ゴルフ。この初代の素晴らしさの中に、2代目で進化した部分を採り入れた、まさにいいとこ取りのモデルと言っていいと思います。

▲最終生産型クラシック・ラインのプレート、幌の製作で永年のパートナーだったカルマンのプレート、特別仕様のアルミホイール

最後に、フォルクスワーゲンゴルフカブリオクラシックラインとは

今の交通の流れに乗るのにまったく不安のない性能を持った、初代ゴルフ・カブリオ。また、ドイツでは製造後30年以上でオリジナルを保ってる自動車はHナンバーとして税制上優遇されるので、今もゴルフは相当な数が現役と考えられます。つまり、部品の供給にあまり心配が無いだろうということです。この先もずっと長く乗れるのではないでしょうか。

いわゆる一生モノの夢を見られる、上がりのクルマになり得る魅力を湛えた、小粋で実用的でしかも楽しさを予感させるゴルフ・カブリオはいかがでしょうか。

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